As viagens empresariais para a China fazem parte da trajetória de Fredy da Silva Gonçalves Bento, CEO da Litoral Mobilidade, e ajudam a explicar um ponto que muitos importadores iniciantes só descobrem tarde demais. Comprar scooters elétricas no exterior é a parte fácil. O difícil é fazer com que cada unidade chegue ao Brasil em condição de ser vendida, emplacada e mantida.
O preço de fábrica chinês costuma impressionar quem vê a tabela pela primeira vez. Só que ele representa uma fração do custo final, e a diferença entre as duas contas está em perguntas que precisam ser respondidas antes de o primeiro contêiner sair do porto.
Quanto o preço de fábrica sobe até chegar à loja?
Muito mais do que parece. Sobre o valor pago ao fornecedor incidem frete internacional, seguro, imposto de importação, IPI, PIS, Cofins e ICMS, além de taxas portuárias, armazenagem e transporte até o estoque. Operadores do setor estimam que, somados, esses custos podem elevar o valor de um patinete ou de uma scooter elétrica entre 80% e 100%.
Quem calcula a margem pelo preço de fábrica chega ao Brasil com um produto que não fecha a conta. Por isso, a simulação completa do custo de nacionalização vem antes da negociação com o fornecedor, e não depois.
Por que a bateria pode travar o embarque?
Um lote inteiro pode ficar parado no porto de origem por causa de um único documento. Baterias de lítio são classificadas como carga perigosa no transporte marítimo, e as transportadoras exigem a ficha de segurança do produto, conhecida pela sigla MSDS, antes de aceitar o embarque.
Fornecedores mais baratos nem sempre têm essa documentação em ordem. A economia na compra, nesse caso, vira atraso, custo de armazenagem e cliente esperando. Nesse ínterim, Fredy Restrito (como também é conhecido) salienta que esse é um dos motivos pelos quais conhecer o fornecedor de perto costuma dizer mais sobre ele do que qualquer catálogo.
O que é preciso para o veículo poder rodar no Brasil?
Depende da categoria. Autopropelidos mais simples não exigem registro, mas ciclomotores e motos elétricas precisam de placa, e para isso cada modelo importado precisa de um código no Renavam. Esse código vem do Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito, o CAT, emitido pela Senatran para fabricantes e importadores. O prazo de análise pode chegar a 60 dias.
Na prática, isso significa que a homologação do modelo precisa começar antes da chegada da mercadoria. Importar primeiro e regularizar depois é a receita para ter estoque que o cliente não consegue emplacar.
E depois da venda, quem responde pelo produto?
Uma scooter vendida hoje vai precisar de pastilha de freio, pneu, carregador e, cedo ou tarde, de diagnóstico da bateria. Como explica Fredy Restrito, se a peça só existe na fábrica do outro lado do mundo, o cliente fica semanas sem o veículo, e a reclamação recai sobre quem vendeu.
Importar com responsabilidade inclui trazer peças junto com os veículos, treinar técnicos e manter estoque de reposição. Na Litoral Mobilidade, empresa conduzida por Fredy da Silva Gonçalves Bento, essa lógica aparece na combinação entre operação de importação, assistência técnica e centro de distribuição próprio com mais de 2.000 m².
A relação com a China é construída, não comprada
A imagem do importador que encontra um fornecedor na internet, faz o pedido e espera o navio ainda circula, mas descreve cada vez menos o mercado de mobilidade elétrica. Com regras de emplacamento em vigor e consumidores mais exigentes, o que diferencia uma operação é a consistência: o mesmo padrão de qualidade no lote de janeiro e no de dezembro.
Essa consistência nasce de uma relação comercial de longo prazo, com visitas, auditorias, ajustes de especificação e confiança acumulada dos dois lados. Para o empresário Fredy da Silva Gonçalves Bento, que transformou a importação em uma das bases da Litoral Mobilidade, esse vínculo é parte do que permite pensar a expansão da rede para outros estados. O contêiner é só o resultado visível de um trabalho que começa muito antes dele.
